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By Professor Dr.-Ing. Friedrich Ostermann (auth.)

ISBN-10: 3540238824

ISBN-13: 9783540238829

ISBN-10: 3540627065

ISBN-13: 9783540627067

ISBN-10: 354069451X

ISBN-13: 9783540694519

ISBN-10: 3540711961

ISBN-13: 9783540711964

Das Wissen über Aluminium ist im letzten Jahrzehnt – dank des gestiegenen Interesses der Automobil- und Luftfahrtindustrie an diesem Leichtbauwerkstoff – enorm gewachsen. Neue Legierungen und differenziertere Behandlungsprozesse erweitern das Verarbeitungs- und Anwendungsspektrum.

Werkstoffgerechte Konstruktion und wirtschaftliche Verarbeitung setzen gründliche Kenntnisse der besonderen Gebrauchseigenschaften voraus. Ziel des Buches ist es, detaillierte Zusammenhänge zwischen Werkstoffwahl, Verarbeitungs- und Gebrauchseigenschaften zu vermitteln, um das erweiterte Anwendungspotenzial innovativ nutzen zu können.

Die nach speedy 10 Jahren erscheinende, völlig neubearbeitete 2. Auflage enthält aktuelle Informationen über Legierungsentwicklungen, Werkstoffdaten und Normen. Eine detaillierte Darstellung der Einflüsse von Gefügezustand und Gefügeveränderungen auf das Werkstoffverhalten wurde aufgenommen. Eine große Zahl von Illustrationen veranschaulicht das umfangreiche fabric, das durch ein Tabellenwerk mit typischen Werkstoffdaten, die bei der Legierungsauswahl helfen, ergänzt ist.

Das Werk eignet sich wegen seiner Stoff- und Datenfülle sowie zahlreicher Literaturquellen gleichermaßen als Lehrbuch und Nachschlagewerk für Ingenieure in der Forschung, Entwicklung und industriellen Praxis.

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Darüber hinaus profitierte der Audi A8 (D3) von der Entwicklung schnell warmaushärtender Blechwerkstoffe, s. Abschn. 5, die während der KTL-Einbrennlackierung ausreichende Festigkeitswerte erzielen. Dadurch wurde eine separate Warmaushärtungsstufe im Fertigungsprozeß der Karosserie überflüssig. A. 444 59 31 170 500 1100 179 70 0 0 ja ja 0 1800 0 20 30 0 ja ja 0 2400 0 64 20 5 ja ja 1) 2) inkl. Anbauteile, Türen, Hauben Planungsvorgaben Im Vergleich zum Spaceframe-Konzept des Karosseriebaus für Kleinund Mittelserien ist die selbsttragende Blechbauweise in der Großserie üblich, – allerdings bis heute fast ausnahmslos der Stahlausführung vorbehalten.

35 bis 40 %, entsprechend 100 bis 140 kg erzielen. ) und − in der Struktur des Rohbauwagenkastens. Anhängeteile Hauben und Türen sind selbsttragende, steife Bauteile, deren metallische Elemente aus mehreren Schalen und Rahmen oder Aggregateträgern zusammengesetzt sind. Insbesondere Motorhauben werden bei zahlreichen Klein-, Mittel- und Großserienfahrzeugen zur Gewichtsreduzierung des Vorderwagens in Aluminiumbauweise ausgeführt. 17. An die Werkstoffe für Innen- und Außenschale werden unterschiedliche Anforderungen gestellt.

Die Formen der Dachlang- und Dachquerträger und des Windlaufs erfordern jedoch meistens ein 2D- oder 3D-Streckbiegen des Profils. Vereinzelt werden für besonders komplexe Strukturteile – wie der Anbindung zwischen A-Säule und Vorderbau – Gußteile eingesetzt. Die Verbindung der verschiedenen Strukturelemente erfolgt überwiegend mit dem MIG-Verfahren. Blecheile in den Schubfeldern werden mechanisch (durch Stanznieten, Clinchen, Blindnieten oder Fließbohrschrauben, s. Kap. 18) ohne oder mit gleichzeitiger Applikation von Strukturklebern verbunden.

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Anwendungstechnologie Aluminum by Professor Dr.-Ing. Friedrich Ostermann (auth.)


by Joseph
4.1

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